Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. 09-15 Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. Lối Vào Trò Chơi
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. Rẽ sớm. Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
