-
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
hướng dẫn chi tiết Bầu cua
-
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
-
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
-
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
-
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
hướng dẫn chi tiết Bầu cua
-
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
-
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
-
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
hướng dẫn chi tiết Bầu cua
-
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
-
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. -
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
hướng dẫn chi tiết Bầu cua
-
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. -
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.